【澳柯玛电动车】从《电动汽车能量消耗率限值》标准看中国汽车行业如何稳步前进-澳柯玛电动车官方网站

新闻资讯

Customer and case

【澳柯玛电动车】从《电动汽车能量消耗率限值》标准看中国汽车行业如何稳步前进

2017-09-21来源:

  【澳柯玛电动车】从《电动汽车能量消耗率限值》标准看中国汽车行业如何稳步前进


  有一句俗话叫“一流的企业做标准,二流的企业做品牌,三流的企业做产品”。很形象表明了标准的重要性,它可以引领技术方向,也可以淘汰落后企业。


  新能源汽车十余年来,但是在发展的路上,确实看到太多该做和不该做的事情,但随着车企竞争力度的增大,浑水摸鱼逐渐现形,整体来说,行业在向好的方向发展,电动汽车标准的制定也是越来越全了。


  中国的标准体系一直参考欧洲,所以前期很多标准基本都是翻译过来的,因此,看完中国标准再看欧洲标准理解起来就比较容易,而随着中国汽车工业的发展,中国汽车标准也在稳步前进。


  在电动汽车领域《电动汽车能量消耗率限值》,这个标准目前国外没有参考依据,主要由中汽研牵头组织国内外50余家主要新能源汽车生产企业、检测机构共同开展,通过对37个车型的测试及对新能源补贴目录中的车型能耗进行分析,制定了电能消耗限值,并于8月份发出征求意见。


  1、标准车型


  具有三排以下座椅且最高车速大于等于120km/h的车型,电能消耗量限值适用上表。


  2、其它车型


  其他车型电能消耗量限值应作如下计算:


  a) 三排以下座椅且最高车速小于120km/h,电能消耗量限值乘以折算系数K;


  b) 三排及以上座椅且最高车速大于等于120km/h ,电能消耗量限值乘以1.03;


  c) 三排及以上座椅且最高车速小于120km/h,电能消耗量限值乘以1.03K。


  上述K值计算如下式:


  K=0.00312×Vmax +0.6256


  式中:


  K ——折算系数,计算结果圆整(四舍五入)至小数点后两位;


  Vmax ——最高车速,单位为千米每小时(km/h)。


  表中体现两个阶段的电能消耗限值,其中第一阶段限值的目的是淘汰落后技术车型,第二阶段限值的目的是促进先进技术车型的发展。在没有国外同行标准参考,通过测试试验与总结,在全球范围内第一次提出,还是要跟中汽研及各位同行点个赞的。