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【电动观光车】全球电动车浪潮下潜藏的危险(下)

2017-08-23来源:

【电动观光车】全球电动车浪潮下潜藏的危险(下)


在上篇,我们分析了中国和世界范围内不可抗拒的电动车浪潮。尽管火力发电在目前的发电量中仍占据极大的部分,但是人们可以预期,普及纯电动车、减少内燃机车,在一定程度上有助于缓解温室气体、有毒物质、颗粒物等污染(特别是在城市中)。


受限于目前的电池技术、基础设施等因素,纯电动车虽然已呈现“爆发式”增长,距离真正的普及却还有相当长远的距离。从用车的角度来说,充电难显然是首要的问题。充电效率低、等待时间过长、充电桩少,对于城市中的普通用户而言都是非常头疼的麻烦。更不用说想要离开市区就必须面对的“里程焦虑”。


让我们暂且抛开这些问题不论,转向一些更值得注意的宏观问题。


1、电力负担


当汽车企业为了增强电动车的实用性而不断追求更大的电池容量、更高的续航里程时,更重要的问题也突显出来。如何供应电动车充电所需的电量,如何缓解电网压力,将成为必须面对的宏观障碍。


特斯拉Model S 75的电池容量是75千瓦时,国内颇有人气的比亚迪e6的电池容量则是82千瓦时。而普通家庭在非高峰季节日均用电量也只有10度左右,即10千瓦时。也就是说,充满一辆比亚迪e6需要的电量相当于普通家庭8天的用电量。即使不是用尽电池再充电,而是每天用一点充一点,这依然意味着家庭日均用电量成倍增加。


随着电动车保有量扩大,充电占用的电量也会激增。而当夏季用电高峰来临,大量电动车集中停车充电,很有可能对电网造成压力。这个问题显然比充电桩数量的问题更为复杂。


为解决供电问题,就需要提高发电量。然而如果不能在太阳能、风能等领域有所突破,就难免用更多的火力发电来解决电力缺口,由此便又滑向了另一个污染的深渊。


2、答案并不唯一


如果说促使世界各国推动电动车的最主要原因是内燃机和化石能源带来的大气污染,那么显然,电动车不是、也不应成为对抗污染的唯一出路。


对处于过渡时代的政府和车企来说,一方面加大对电动车的投入,另一方面继续探索包括优化内燃机在内的其他方案,是更加合理的选择。重要的是,相对于汽油、柴油而言,所谓“新能源”的“新”,不应该局限于电能。


以丰田Mirai为代表的氢燃料电池车提供了另一种可能。不过,从商业化的角度来看,仅靠少数车型还不足以使氢燃料电池车形成规模。同时,日本已经开始积极研究藻类等的生物燃料。未来的能源完全可能有着更丰富的来源。


3、避免“非此即彼”


既然电动车本身不是唯一的、一劳永逸的解决方案,各国政府近乎“非此即彼”的激进表态就更显得不切实际了。也许可以说,僵化和急切的心态,正是当前最应避免一种危险状态。


当然,因为化石燃料是有限的资源,在汽车领域,向其他能源的转变是早晚的事情,电动车确实具有很大的潜力。但是向电动车的转变应该有条不紊地进行,既要有效利用有限的资源,也要把握住更多的可能性。


或许在未来的十几年、二十年里,人们的环保意识会更加强烈,人与地球、人与环境的问题会成为每个人内心的意识。而技术的进步或许也会提供更好的替代方案。


无论如何,当前的局面正迫使人们重新思考,大到能源、产业层面,小到生活、交通的细节。究竟人们需要怎样的技术,想要过怎样的生活?当中国经济不断发展,为国人乃至全世界提供更有效率、更加安全、更富有乐趣的汽车产品和汽车生活,将成为中国汽车产业的重要课题。


走向未来的路途,需要技术、资本,更需要洞见和智慧。