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【电瓶巡逻车】什么?燃油车比电动车更环保?

2017-08-11来源:

什么?燃油车比电动车更环保?


引言:在当下阶段,电动车并不比燃油车经济、环保,主要原因还是续航里程太低。其次,并不能确保只利用风力、水利等清洁能源发电用于电动汽车。


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近日,以欧洲国家宣布要禁止燃油车(混动除外),传达出世界各国政府对于加强低碳环保的认知。法国、英国宣布从2040年起开始禁止销售燃油车,德国、荷兰、挪威甚至印度都在考虑2030年前或更迟的时间内宣布禁止燃油车。


相比欧洲禁止燃油车,中国则实施新能源汽车双积分政策:2018年至2020年,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。同时,规定乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里,至2025年,降至4升/100公里。


而汽车厂商为应对日益严峻的政策压力,也开始向新能源领域加紧布局。沃尔沃宣布2019年起将终结纯内燃机汽车 ,宝马表示旗下所有车型将电动化。近日,日本车企丰田、马自达也宣布了将共同研发电动汽车。


除此之外,电动化市场的蓬勃更催生出一批优秀车企。电动汽车界的神话——特斯拉;Alphabet的无人驾驶汽车——Waymo;比亚迪与戴姆勒合资打造的领航者——腾势。同时,投资者们也认为,电动汽车以及无人驾驶将成为主导未来的交通技术——因为更智能、环保。


但在眼下看来,冠以电动车更环保的名义似乎为时尚早。欧洲国家认为,电动汽车发展至2030年后,电池成本将更低、续航里程则更长。其次,欧洲等国家敢于宣布禁止燃油车是基于能源结构的不同。它们获取得电力碳排放量更低,而且人口相对少,车辆产销规模也较低。


例如法国,它就是世界上最大的电力出口国家之一。2015年,法国核电总产值为437 TWh,水电60 TWh,煤炭12 TWh,天然气20 TWh,太阳能风电29.6 TWh,生物燃料和废物7.3 TWh。可见,在能源结构上法国更依赖于清洁能源——核电。


此外,德国2016年发电总量为648.2TWh。其中太阳能风能117.97TWh,生物燃料和废物51.2TWh,水电21.39TWh,核发电84.9TWh,煤炭259.9TWh,天然气84.2TWh。其中,可再生能源占比已达到29.5%,其未来更加依赖——风能。


但在中国,仍是以煤炭发电为主。2016年中国全年发电量5911.1TWh,增长4.5%。其中火力发电4395.8TWh,水力发电1051.8TWh,核能发电212.7TWh,风力发电211.3TWh。可以看到,我国风能、水能发电都远超欧洲各国。


不过,由于中国人口众多导致电力需求庞大,煤炭发电仍占比高达74.37%。所以,在我国全面禁燃油车的做法并不理想。因为,从目前数据看,电动车仍不及燃油车经济、环保。电动车——只是将石油转化成煤炭而已,而两者本身都是二氧化碳的制造者。


有数据表明,目前每度电平均可消耗0.3公斤标准煤,即1公斤煤可发电3.333度。而节约1公斤标煤就等于减排2.493千克二氧化碳,也就是说,消耗3.333度电等于排放了2.493千克二氧化碳。但由于能耗问题,最终1度电要排放0.997千克二氧化碳。


而节约1L汽油就等于减排2.3千克二氧化碳,而一吨汽油相当于1.4714吨标煤,也就是说,节约1公斤汽油等于减排3.15千克“二氧化碳”。从数据看,显然燃烧1公斤汽油,二氧化碳排放量要高于1公斤标煤的排放,禁止燃油车意味着——更加环保。


不过,当你看到如下数据的时候,相信会改变你原有的想法。在现实中,电池续航里程是制约电动车市场发展的关键。同时,在当下阶段,电动车并不比燃油车经济、环保,主要原因还是续航里程太低。


目前,腾势的电池技术与续航里程应该是业内翘楚。它使用的磷酸铁锂电池续航里程达到352公里,电池容量达62kWh,百公里耗电量为18.6kWh/100km。也就是说,腾势百公里耗电18.6度,需要排放18.54千克二氧化碳。


对于汽油,按照百公里7L来计算。由以上得知,每升汽油可排放2.3千克二氧化碳。也就是说,百公里排放二氧化碳应为16.1千克二氧化碳。显然,汽油车要比电动车环保。而如果按照国家规定百公里5L来计算,排放二氧化碳更将为11.5千克。


而电动车,如果将排放二氧化碳含量控制在11.5千克以下,一是它必须提高电池性能,即每度电需行驶8.6公里。但不幸的是,特斯拉的表现也仅是每度电6公里。二是保证电力应是清洁能源产生,这个在中国显然不很现实。


但是,汽油车实现百公里5L、4L,甚至更低,则有很多种办法。例如改用小排量发动机,采用混合动力。而现今也能看到,越来越多车型开始配备1.2、1.0、三缸等小排量发动机。其中,日本、欧洲等推行的混合动力,也能满足油耗的要求。


实际上,中国虽不会禁止销售燃油车,但政府根据国情制定的双积分政策以及油耗标准,对于环保的贡献显然要比禁止燃油车贡献要大。因为即使德国、法国、英国全部禁售燃油车(不包含混动),只能每年较少发动机产量800万辆,而中国2016年销量为2800万辆。


所以,中国政府制定的两项政策即符合国情也对环保贡献很大。当然,对于汽车厂商的环保要求更严苛。因为,欧洲相继宣布禁止燃油车也没能如中国颁布双积分政策一样,竟遭到美国、欧洲、日本和韩国四大汽车制造商协会的游说:希望中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。