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涂建华:四轮低速电动车应纳入摩托车类管理

2017-08-07来源:澳柯玛电动车

  涂建华:四轮低速电动车应纳入摩托车类管理

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  从新能源汽车、共享经济到互联网造车,新概念与新技术的“井喷”,让出行产业变得“炙手可热”。然而,因缺乏行业标准而游走在灰色地带的四轮低速电动车产业,却走到了产业发展的十字路口。今年两会上,全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华关于“四轮低速电动车行业就是一个供给侧改革的生动案例”的表述,再次引发各方的关注。


  很多人知道“四轮低速电动车”,都是从景区观光车和警用电动车开始的。从2010年起,四轮低速电动车已经走进了中国农村和城郊越来越多低收入家庭。中国汽车工程学会数据显示,2016年低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。截至目前,我国约有300万辆四轮低速电动车,并保持着年均50%以上增速。


  在涂建华代表看来,如此快速的增长,完全是由市场需求所决定的。“四轮低速电动车的价格主要集中在2万~3万元,主要满足农村、城郊家庭年收入在3万~8万元之间的低收入群体,为他们出行提供了遮风挡雨的升级产品,不仅带来了中低收入阶层幸福指数的提升,还促进了经济的稳定发展,是供给侧改革的典范”。


  “市场的作用实现了低速电动车的优胜劣汰和市场净化,四轮低速电动车成为我国为数不多的,在全球细分市场领域产品性能优良、性价比最高、综合优势明显的产业群体。”涂建华表示,建立合理的标准体系,构架低速电动车的技术管理和使用规范已经到了刻不容缓的阶段。


  如何有效规范四轮低速电动车的生产与使用,一直是管理部门深感棘手的问题。对此,涂建华建议,应该将四轮低速电动车纳入摩托车类别进行管理。他分析指出,低收入群体对牌照、保险、驾照等使用成本很敏感,但四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本他们是可以接受的,否则他们就会直接购买汽车。从这个意义上讲,四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求,而不是乘用车的降级版。


  对于低速四轮电动车纳入摩托车管理会不会带来新的拥堵,涂建华表示,低速四轮电动车主要使用在城郊和农村,不是造成城市拥堵的主要原因,其纳入摩托车管理,路权、驾照、牌照、保险等管理问题迎刃而解,可无缝融入现有的管理体系。